大陆:紧凑型爆震传感器设计

大陆:紧凑型爆震传感器设计

文章来源:AI《汽车制造业》 点击数:141 发布时间:2018-10-16
紧凑型M6爆震传感器由于使用M6螺栓,固定在发动机上,安装扭矩由原来的20牛米,降到10牛米。对发动机的侧壁强度要求降低近50%。更有利于发动机薄壁设计。可以大幅度降低发动机自重。另外安装扭矩降低,M6传感器自身强度要求也降低。
大陆:紧凑型爆震传感器设计

技术名称:紧凑型爆震传感器设计

公司名称:大陆汽车投资(上海)有限公司

大陆:紧凑型爆震传感器设计

紧凑型爆震传感器,也称M6爆震传感器。进一步讲就是利用M6螺栓将传感器固定在发动机进气侧面。

传统的爆震传感器概念是利用M8螺栓将传感器固定在发动机进气侧。于是也称M8爆震传感器。 M8爆震传感器,已经有了成熟的设计概念和广泛的应用市场。

 但是随着新技术及新法规的改进和实施,以及主流发动机车型的设计策略的创新趋势。在很多应用上原来的M8设计体现出很多不足需要改进的地方。新的市场需求下也要求我们基于原爆震传感器创新设计,适应新的需求。

  减排和发动机轻型化设计是目前汽车动力系统面临的重要设计任务。于是小排量三缸发动机等紧凑型发动机技术日趋成熟。所以对新一代的爆震传感器需求增加。具体需求:

1)要求高频阶段有更好的输出线性度。

2)更低的安装扭矩。

3)减轻自重。

4)成本优化。

   和M8爆震传感器相比,紧凑型M6传感器在20k-25kHz发动机工作频率段线性度优化近50%. 并且在10k-13kHz频率段,也优化近40%的线性度。大大降低了发动机标定的难度。M6紧凑型爆震传感器通过减少自身体重,应用新材料提高自身共振频率(原有M8的35kHz提高到45kHz),这样保证在5k-25kHz的工作频率段稳定输出。

 大陆:紧凑型爆震传感器设计

    紧凑型M6爆震传感器由于使用M6螺栓,固定在发动机上,安装扭矩由原来的20牛米,降到10牛米。对发动机的侧壁强度要求降低近50%。更有利于发动机薄壁设计。可以大幅度降低发动机自重。另外安装扭矩降低,M6传感器自身强度要求也降低。大陆采用特种铝合金材料替代原来的铜制或钢制载体,可以降低其自身重量40%左右。同时通过材料内部结构设计优化有5%-10%原材料成本节省。

     M6紧凑型爆震传感器设计其主要目的是抢占市场先机,方方面面都是为了满足未来市场需求和新的技术趋势而设计。大陆现在已经完成产品的设计验证阶段。正准备着进军国内外市场。