丰田双喷射、可变压缩比以及双循环

丰田双喷射、可变压缩比以及双循环

文章来源:腾讯汽车 点击数:180 发布时间:2019-04-25
本次上海车展全新一代的RAV4同样使用丰田TNGA平台打造,同时全新RAV4也将搭载2.5L自然吸气和2.5L混合动力两款发动机。
丰田双喷射、可变压缩比以及双循环

本次上海车展全新一代的RAV4同样使用丰田TNGA平台打造,同时全新RAV4也将搭载2.5L自然吸气和2.5L混合动力两款发动机

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丰田这次带来的不仅仅是全新的RAV4,还有丰田的3个“黑科技”,他们分别是双喷射、可变压缩比以及双循环。

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双喷射:双喷射这个概念大众一直在使用,例如EA888发动机,但是丰田的双喷射还是很有自身特点。丰田在发动机上设计了两套燃油喷射系统,即高压燃油喷射系统和低压燃油喷射系统,最终实现歧管喷射和缸内直喷的双喷射效果。

更重要的是需要一个运算数据更快的电脑。实现双喷射的最大优势在于可以极大的提高发动机的热机效率,抑制PM等颗粒物的产生。

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可变压缩比:可变压缩比发动机在去年下半年的日产全新天籁上已经量产,压缩比的变化是通过一根惰轴作用在曲柄连杆机构上,通过一台异步电机来实现正转和反转,带动惰轴正转和反转,进而增加活塞压缩冲程的推力,进而改变气缸内的压缩比。

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丰田的可变压缩比设计与日产不一样,丰田并没有异步电机的设计,整个曲柄连杠杆机构也同样设计成分体式,但是中间的惰轴并没有异步电机驱动,压缩比的变化是通过纯机械结构配合来完成的。这样的设计更加节约成本,降低生产工艺。

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双循环:双循环不仅可以实现传统的奥拓循环,提高大扭力输出,也可以通过改变气门正时来实现阿特金森循环,提高发动机的燃油经济性。适合在高速巡航、下坡等工况下节省燃油。电脑结合实际工况做出判断,进而实现双循环之间的切换。