当自动挡还在普及9AT时 大众将要投产9速手动挡了!

当自动挡还在普及9AT时 大众将要投产9速手动挡了!

文章来源: 汽车观察 点击数:128 发布时间:2019-07-24
只要有汽油机的存在,手动挡车型将终归不会被淘汰,而大众9MT的量产也标志着手动挡车型也即将步入新的环保时代,多尺比设计不仅令高速巡航时降低发动机转速来提高燃油经济性,同时更密集的前进挡也令加速成绩直逼DCT变速器,可见这台9MT真令性能迷解了痒。
当自动挡还在普及9AT时 大众将要投产9速手动挡了!

如今的一二线城市,买车想要找一台手动挡车型已经越来越难,毕竟对于拥堵的一二线城市来说,大多数人都恐惧“三个踏板症”。不过在玩车人群的心中,手动挡还是神一样存在,尤其是高性能车型,手动挡独具魅力的操控特性、高传递效率以及极佳的稳定性同样还是变速器的独苗,因此坚持机械魅力德国大众还是坚持手动变速箱的研发。

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不得不说,大众经典的手动变速器MQ200、MQ250以及MQ350这三款手动变速器还是上世纪90年代的产物,而如今大众已经将旗下平台从PQ装换到MQB时代,缺少根正苗红的MQB平台衍生的手动变速箱确实会遭到全球用户诟病,因此聪明的大众在其它品牌都在研发多档位AT或DCT时候,反其道发布了多档位MT。

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9个档位该怎么挂挡?

9MT!如果你会开手动挡的车型,那你会很好奇这个9MT的挂挡布局该如何排列,其实你只要开过大众途观MQ250-6F的手动变速器就不难理解了,PQ时代大众一般将倒挡排列至1挡左面,但如今有9个档位了,因此倒挡位置将只能至于第9挡下部,因此找到合理的前进档位将成为新的驾驶者手感游戏。

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也正因为这是世界上首次量产的9MT变速箱,因此它拥有最大7.89的传动比范围,这一数据已经逼近以大传动比特性的CVT变速器,同时结合MT的物理特性,动力传递效率能接近98-99%,因此轮上功率几乎等同于发动机功率,这让CVT变速器的地位更加鸡肋。

这台变速器将给哪个车型装备?

另外这台变速器将基于MQB经量化设计理念,全部外壳采用铝合金设计,同时为了减少左腿踩离合的压力还将配备带油泵助力的液压离合器,带助力的液压离合器使用也是其支持200至340牛顿米的发动机扭矩范围,这样2.0T发动机也能配备经典MT变速箱了。

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因此理论上讲大众MQB平台的车型都有希望在明后年装配MQ281变速器,同时这台手动变速器除了在西班牙工厂生产,MQ281还会在德国Kassel、捷克的Vrchlabi和Mlad_Boleslav、阿根廷的Córdoba和中国的上海安亭、大连、天津和长春生产。

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而据大众官方透露,这台手动变速箱将首先搭载到欧版帕萨特车型上,也就是俗称的国产8.5代迈腾上,因此这也侧面验证了MQB平台的全通用性的特性。

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只要有汽油机的存在,手动挡车型将终归不会被淘汰,而大众9MT的量产也标志着手动挡车型也即将步入新的环保时代,多尺比设计不仅令高速巡航时降低发动机转速来提高燃油经济性,同时更密集的前进挡也令加速成绩直逼DCT变速器,可见这台9MT真令性能迷解了痒。