主管：中国机械工业联合会
主办：机械工业信息研究院 (http://www.cmpbook.com http://weibo.com/cmp1952)
国际顾问：James J. Callari
社长：肖捷
出版单位：《现代塑料》编辑部
总编：张忠军 Zhang Zhongjun
执行主编： 孙 洁 Sun Jie
编辑部：李 军 Li Jun 刘 兴 Liu Xing 吕一雯 Lv Yiwen
本期责任编辑：李 军 Li Jun
数据经理：卢艳萍 Lu Yanping 孙其云 Sun Qiyun
设计部：夏玉良 Xia Yuliang 王 丽Wang Li
广告总代理：北京机工弗戈传媒广告有限公司
北京市西城区白云路1号11层
11F No.1 Baiyun Road, Xicheng District Beijing P.R.China 100045
电话(Tel)：+86 -10 63326090 传真(Fax)：+86 -10 63326099
电子信箱(E-mail)： plastics@vogel.com.cn
网址(Web site)： http://www.vogel.com.cn http://pt.vogel.com.cn
官方微博(Weibo): http://weibo.com/n/PT现代塑料
上海联络处：
电话(Tel)：+86-21-64753225
苏州联络处：
电话(Tel)：+86-512-68635870
广州联络处：
电话(Tel)：+86-20-82522363
读者服务电话：+86-10-63326083
发行范围：国内外公开发行
出版刊期：月刊
国际标准连续出版物号：ISSN 1674-5930
国内统一连续出版物号：CN 11-5799/TQ
广告发布登记号：京西工商广登字20170180号
出版时间：每月20日
承印：北京博海升彩色印刷有限公司
定价：人民币10元/期
国际广告代理：
美国：Gardner Business Media, Inc 电话：001/6468274848
德国：Vogel Business Media 电话：+49-9314182988
欧洲：Lerner Media Consulting GmbH 电话：+49-6226-971515
法国：Def & Communication 电话：+33-1-47307180
英国：Vogel Europublishing Inc., 电话：+44 800 3101 704
意大利：Ferdlnando Salaris 电话： +39-3388285021
荷兰／比利时：S.I.P.A.S 电话：+31-299671 - 303
奥地利：Technik & Medien Verlagsges.m.b.H. 电话：+43-1-876 83790
瑞士：Vogel Business Media Ag 电话：Tel: +41 44 447227778
捷克：MM publishing s.r.o 电话：+42-0-267216405
波兰：Raven Media sp.zo.o. 电话：Tel: +48 71 7823184
匈牙利：MediaCity Magyarország Kft. 电话：+36 1 445302413
土耳其：Dünya Super Veb Ofset A.S. 电话：+90 216 6811805
日本：Japan Advertising Communications, Inc. 电话：81-3-3261-4591
韩国：Jes Media, Inc. 电话：82-2-481-3411/3
中国台湾：S&H Media Corporation 电话：+886-4-22365386
PT《现代塑料》的海外信息由机械工业信息研究院通过版权许可方式编译Gardner Business Media公司的杂志 PLASTICS TECHNOLOGY。
International Editorial of PT XIANDAISULIAO is licensed from PLASTICS TECHNOLOGY.
发展新能源汽车不能忽视电池的安全性
2019年4月，在一周之内发生的3起电动汽车着火事件：4月21日，上海一辆特斯拉ModelS在未充电、未碰撞的停运状态下自燃，并波及同一车库的其他车辆；4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；4月24日，武汉发生一起比亚迪e5自燃事件，让蓬勃发展中的新能源汽车产业蒙上了一层阴影。
事实上，这一两年来电动汽车起火事件频频发生，据官方机构统计，2018年全国发生的电动汽车起火事件超过了40起，车辆涵盖乘用车、公交车和物流车等不同车型。那么，电动车频频起火到底是谁之过呢？
虽然电动汽车厂商并未公布起火事故的原因，但不可否认的是，动力电池是最主要的元凶。这其中既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的问题。锂电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600~1 000℃，同时释放大量有毒气体。
目前应用最多的电动汽车动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，两者相比，磷酸铁锂电池较为稳定，安全性更高，但能量密度偏低；而三元锂电池的能量密度较高，但不太稳定，在200℃左右就会分解，并释放出氧分子，燃烧更加剧烈。为了获得更高的能量密度以实现更长的续航里程，电动汽车厂商通常会选用三元锂电池，而对电池的安全性有所忽视。
随着电动汽车国家补贴政策对续航里程的要求不断提高，近3年我国的动力电池能量密度从180 Wh/kg快速升级到265 Wh/kg，技术上升周期越来越短，这应该算是好事，但另一方面暴露出，电动汽车厂商对于新产品导出的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性也必须得到验证。
个别企业为了缩短开发周期以快速获得补贴，在电池改进过程中甚至将电池活性材料增厚、隔膜减薄，而使电池的能量密度上升，但这种以牺牲电池安全性的做法是绝对不可取的，必须坚决杜绝。
有关专家指出，新能源汽车的发展目前仍处于初级阶段，在动力电池等安全的认识层面上还需要不断的深化，这些是产业成长中的问题，而从全球新能源汽车产业的情况来看，也存在同样的情况。只有加强安全监管，不断完善体制机制才能更好地把握产业发展的安全观。
为此，工信部目前已完成《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》及《电动客车安全要求》3项强制性国家标准的制订，并正在抓紧履行报批程序，之后它们将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。该系列标准对于单体电池热扩散以及整体系统的安全控制均提出了明确要求。
相信，随着国家监管措施的出台，以及电动汽车厂商安全意识的不断提高，我国的新能源汽车将不仅是发展速度快，还会以更高的安全性满足消费者的需求。
