探访本特勒西格里工厂:板弹簧的生产


作者:CompositesWorld GINGER GARDINER(本刊编译) 日期:2019/03/29 来源:PT塑料网

离开展示廊,穿过一个门,沿着大批量生产车间的南侧中间通道向前,会经过一个装运各种CFRP部件的准备区和一排用于生产奥迪部件的粘接夹具区。 Ascher解释说,该车间被分成两半,左边是板弹簧的生产区,右边是CFRP的生产区。其中,板弹簧生产区占据了车间大约1/3的面积,包括一个用于生产戴姆勒弹簧的自动化生产单元,以及一条更大的生产线。自2015年以来,这条生产线每年都在为沃尔沃新的“可扩展产品架构(简称‘SPA’)”平台上的所有沃尔沃汽车生产超过50万个复合材料的板弹簧。

Ascher站在生产单元的前方介绍说:“特定的板弹簧生产,将通过计算机每天控制的生产管理系统而发生变化,所有的一切都是准时制。”在此生产单元中,左边是一台自动化的切割设备,由本特勒机械工程(BENTELER Mechanical Engineering)公司提供,可交替使用单向织物和无卷曲织物的切割辊。一台机器人手臂拾起切割好的层,将其铺放到右边的预成型站中。一个质量保证(QA)亭位于预成型站的对面。“如果它发现了问题,会自动进行修复。”Ascher说,“比如,如果材料的取向或铺放不准确,它就会移动材料。”

向北走,在地面的右侧会有一些坑。这些坑预先布好了线,以寄希望于在未来需求增长时用于安装新的压机。向左转,全白色的、完全独立的沃尔沃板弹簧生产线占据了这座建筑的西侧。这一目前世界上产量最高的自动化复合材料生产线, 是一个巨大的工业化生产单元:从西边输入材料,到切割、预成型和RTM,直至东边的一排加工单元,紧接着是测试单元,整条生产线呈直线排列。“我们对每一个板弹簧都要作弯曲测试。”Ascher表示。在中间通道上,一个具有批量化处理能力的加热炉沿长度方向摆放,用于板弹簧的后固化。这一过程要求无人工步骤,而且要管理好上、下模具的9种组合,利用针对垫片和衬套的多种加工孔的配置,来对上、下模具进行匹配。这样,这条生产线可以为适应大、小车辆订单的不断变化而生产出相应的板弹簧。

板弹簧
每年生产超过
50万个板弹簧沃尔沃板弹簧生产线占据了本特勒西格里(BENTELER SGL)Ort im Innkreis 工厂的西端,包括后固化炉(上右)、加工单元(下左)和100%的检测。检测涉及对每个板弹簧进行弯曲试验,然后才能贴上标签准备交付

在一、二层楼之间的阁楼上,是树脂存储区,以及安排了加热、计量和混合设备。站在这里向西看,是一个非常有利的参观点,可以清楚地看到,实际上有两条板弹簧生产线:玻璃纤维单向织物的卷料进入,并在两个自动化的切割站中得到加工。在每一条生产线中,一个机器人手臂将切割好的层铺放到铺放台上,然后将铺好的叠层送入装有双型腔模具的压机中,它们在此被固结成板弹簧预成型件。在预成型压机的另一侧,第二组机器人手臂将预成型件送入每条生产线的一台RTM压机中。从RTM压机到多台加工单元,这些机器人在直线轨道上运行。“用复合材料制造板弹簧,这本身并不是多么高深的事情。”Ascher说,“但是,如何安装这种设备,以及如何将两条生产线集成在一起运行,从而以完全自动化的方式制造这些部件,这是一大挑战。” 

所有的机器人手臂都由本特勒提供,该公司还提供了沃尔沃板弹簧生产线上的大部分机械。“在本特勒汽车公司内部的机械工程中,我们有我们自己的部门,因而内部就能制造我们需要的设备。”Ascher解释说,“我们所有的工艺控制软件也是内部开发的。” 

在这条生产线生产的过程中,只有3名技术人员必须在现场,而其他的人是在后台操作,监控系统的性能,并对必要的地方进行重新调整。