车展不仅是各大厂商展示自己旗下新款车型的秀场，而且对于自身的品牌实力、研发水平来说，也是一个全方位展示的舞台。本届车展的主题是“拥抱变化”，各车企无论是展车，还是技术，都在不同程度上迎来了新的改变。下面我们就来细数一下那些值得拥抱的变革。

日产1.5T三缸可变压缩比发动机

全新一代奇骏是继天籁以后，第二款采用可变压缩比发动机车型，只不过奇骏的发动机排量变为1.5L，而且还是个三缸机。这套1.5T动力系统是率先在中国投放的，北美市场未来也会投放使用。

官方命名这台发动机为VC-TURBO超变擎300，数据上非常亮眼，最大功率达到150kW，最大扭矩为300N·m，参数上比之前的2.5L自吸发动机强上不少，所以顺理成章的取代了现款的2.0L和2.5L发动机。

一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率，降低油耗，适用于高速巡航；偏低的压缩比可以提升动力表现，在起步及加速时表现出色。

那么这台发动机是如何实现可变压缩比？与天籁搭载的那台原理相同，首先常规发动机的压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积，通俗点可以理解为混合气的压缩程度。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的，所以机械压缩比的数值都是固定的。也正是这个原因，所以很多发动机在所压缩比选择时，只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值。

日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机旋转时，驱动器连杆带动偏心控制轴旋转，改变控制连杆位置变化，从而带动L型连杆的高低变化，L型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化，实现发动机压缩比变化。实现可变压缩比能提升发动机功率，使得发动机在兼顾油耗的情况下还能有优异的动力表现，目前官方给出全新一代奇骏的百公里综合油耗为5.8L/100km。

奇骏这套发动机里的关键字除了可变压缩比，那就是三缸发动机，它对消费者的印象就是噪音大、震动大，但是工程师对全新一代奇骏的1.5T发动机下了不少精力和成本，提升了整车的NVH水平。首先奇骏的1.5T发动机相比其他发动机多了一套连杆结构，能让发动机侧向振动更小，其次加入自适应双平衡系统，解决活塞往复运动引起的惯性力。然后通过CVT变速器增加离心钟摆减震器，阻断振动传播；最后在车舱内强化噪音的隔绝。

至于消费者买不买账，那就要看上市后的表现了，从历史经验上来说，别克、福特甚至宝马的三缸机都遭遇了滑铁卢，但也有少数品牌的三缸机车型得到了市场的认可，并且凭借奇骏常年积攒的口碑以及全新换代所带来外观内饰的强大吸引力，可以抵消掉消费者对于三缸机的顾虑。

小鹏P5激光雷达

近年看，激光雷达成为了传统车企、新能源车企，以及所有想要进入汽车领域的企业都绕不开的环节，当然这种“绕不开”并非强制性的，更多的是一种主动迎合科技潮流的理念。

小鹏P5凭借首款搭载激光雷达的量产车型，赚足了眼球。在外在体现上，前脸最为亮眼的还是车头左右两侧分别安置一枚车规级激光雷达，该装置也是应用于自动辅助驾驶方面的。通过激光雷达与全车32个传感器及13个摄像头，再加上小鹏P5所配备的XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，不仅可以在更为复杂光线的环境下进行更全面的捕抓，还可以实现厘米级高精度测距，保证FCW/AEB/ACC等高阶辅助驾驶功能在高速行驶中更加安全。

激光雷达的原理在于向目标物体发射激光束，然后根据光束的发射与反射之间的时间间隔判断距离。其最大的优势就在于测距精确，为无人驾驶的后续算法提供了数据保障；此外，激光雷达还能依靠算法对障碍物进行分割和分类，并将结果提供给控制决策的模块，从而实现跟车、超车、停车等动作；在辅助定位方面，可以与高精地图的数据进行对比匹配，从而获取精确的物理位置。

可以说激光雷达弥补了其他传感器的短板，能够被切实地应用于自动驾驶之中，给车企和想入局汽车领域的企业提供极大助力，对于无人驾驶的进一步发展也能够起到极其重要的作用。

随着成本的下降和规模效应的凸显，激光雷达必然在不久的将来爆发。大概就如同手机必须有摄像头一样，激光雷达以后对于所有的汽车而言也都将是标配，尤其是科技企业扎堆涌入造车行业后更是如此。因此这是大势所趋，相信自动驾驶的未来也会因激光雷达而更加值得期待。

EQS MBUX系统

作为本届车展的重磅车型之一，EQS的展位几乎是水泄不通的。除了奔驰对于豪华行政纯电动车在设计上诠释，车内占据整个中控台的一块巨大OLED屏幕也占到了举足轻重的地位。

官方命名为MBUX超级巨幕它采用了具有高色彩亮度的OLED技术，OLED技术主要被用于中控屏和副驾显示屏。这一技术可以实现单个图像点自发光，而无内容像素则可以保持关闭状态，这意味着它们看起来是深黑色的。另一方面，无论视角和照明条件如何，有源OLED像素都可以高亮度辐射，从而产生高对比度值。

此次奔驰推出的MBUX超级巨幕，屏大只是一部分，更强大的当然是它的软件系统。在软件上，奔驰将MBUX智能人机交互系统提升至一个新的高度，奔驰称之为“零层级操作”。

这就意味着所有必要的信息总是能够整体地呈现在驾驶者面前，所有信息都经过个性化编排，在屏幕首页随时可供调用。此外，奔驰还为EQS设计了与众不同的数字化界面，不同的操作界面辅以不同的配色。这种极具未来感的前沿设计，呈现出纯电模式下对更多核心功能，比如提速，能量回收或是加速G值的解读。

此次推出的MBUX可以说是奔驰第三代智能人机交互系统。我们可以发现每一代MBUX智能人机交互系统都配备了一款独特的显示屏设计，这与苹果是有相似之处的。

系统会通过人工智能自我学习，并根据需要在主界面自动逐步增加更多的单项功能或者隐藏不常用的功能。在MBUX Hyperscreen“零层级操作”中，还使用人工智能进行定位、温度和不同等级数据处理，通过持续不断的数据处理和分析，智能的MBUX可能会注意到你正在进行长途旅行或者行驶在固定的路线上。随后，中央屏幕会根据驾驶者的需求主动推荐相应的功能，并且还能进行EV优化路径和找充电桩服务。

这里面奔驰提到的“零层级操作”是整个MBUX最核心的功能。通过这款屏幕，奔驰实现了两大目标：数字为先和电动为先。车展上虽然无法亲自上手体验到它的操作逻辑，但只是隔着车窗看着它，那种科技感所散发出的独特魅力就让人不能自拔。

通用汽车Ultium智能纯电平台

Ultium智能纯电平台是通用汽车全面电动化的基石，它整合了通用汽车26年来的电气化经验和前瞻技术优势，为中国市场带来灵活、智能、安全的电动化解决方案。Ultium平台具有高度灵活的技术开放性，采用了可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案，可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化；并通过电池和电驱的模块化设计，以多样化驱动形式满足不同细分市场的消费者需求。

依托实时智能监控系统、纳米级航空材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等七重保护，Ultium电池实现了行业领先的热稳定性能，且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。

此外，全新电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构，抗挤压能力达到国标的3倍，加上IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，Ultium平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。

Ultium平台拥有面向未来的智能属性，是业内首个采用wBMS无线电池管理系统的电动平台，开发空间和技术灵活性得到大幅提升，配合全新一代VIP凯迪拉克云电子架构，将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。Ultium平台还带来了业内领先的电池安全性，其电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，远高于国标要求。

在Ultium平台的支持下，凯迪拉克将拥有全新的纯电产品阵容，并在未来数年内，呈现一个崭新的产品型谱。

LYRIQ概念车采用全新一代VIP凯迪拉克云电子架构，拥有超高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全设计以及可持续拓展潜力。该电子架构打通了“云、管、端”，为“软件定义汽车”及汽车智能化提供了有力支持。依托全新一代VIP凯迪拉克云电子架构，凯迪拉克LYRIQ概念车可实现包含娱乐系统、发动机控制、变速箱控制、电气化控制等超30个模块在内的整车级别OTA远程升级服务。

不仅如此，业界领先具备让驾驶员真正释放双手能力的智能驾驶辅助系统——增强型Super Cruise超级智能驾驶系统也配备在凯迪拉克LYRIQ概念车上。该系统基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，不仅增加了驾驶员指令变道等智能驾驶辅助功能，更以OTA迭代升级能力为基础，为驾驶者带来安全、轻松、智能的崭新驾乘体验。

凯迪拉克将以LYRIQ概念车为新起点，拉开品牌豪华智能纯电新时代的序幕。未来，凯迪拉克仍将继续坚持“科技制胜”的产品开发理念，与用户携手共进，创造更加令人期待的非凡出行新体验。

光语系统

灯光作为人类文明发展中的一项重大发明，从最初的照明，发展到目前在不同场景的各种不同用途，已经是人们生产生活中不可或缺的一部分。而在汽车领域，灯光的主要用途还停留在比较基础的夜间照明及转向、刹车提示等，虽然在各地也流行着使用不同的灯光组合而起到一定的交流作用，不过普及起来还是存在障碍。

随着自动驾驶的发展，灯光的用途得以进行拓展，在本届车展上，不少车型都配备了“光语系统”，从字面上来说，这套系统就是用光来表达传递信息，从而做到简单的交互功能。

以大众的IQ.Light为例，可以选装IQ.Light与LED矩阵大灯。其灯光模块由11个独立的LED组成，每个LED可以单独关闭和调暗。因此，它们会发出智能控制的连续主光束，始终尽可能地照亮道路，不会使其他道路使用者感到眩目。

灯光这些模块与人类的眼睛非常相似。下部扁平的照明环围绕着它们。它们是IQ.Light的ID.车型的标志。模块外壳上的蜂窝状开口和全方位的光纤电缆产生了日间运行的光线。当照明开启时，一条光带穿过车头，将前大灯相互连接起来。

当驾驶员用钥匙接近车辆时，车灯就会从底部向上电动旋转，从而通过抬头表示欢迎。搭载无钥匙高级门禁系统，车辆的欢迎场景得到了增强。在这种情况下，车灯模块会 "睁开眼睛"，然后额外向侧方旋转，让人觉得车辆正在寻求与接近的驾驶员进行眼神交流。"

而不少新能源车企在灯光上下的功夫会比较超前，比如利用像LED屏幕一样成像区域来显示不同的颜色、形状、字符甚至是表情包来实现交互功能。还有利用灯光投射技术，来投射信息以提示外界车辆的状态，这在未来自动驾驶普及后将会是很重要的一项功能。

将光作为一种信息来传递其实并不是什么新鲜事，但如何与自动驾驶技术相结合，如何更好的完成车辆与外界的沟通联系，从今年的车展上来看，是车企发力的一个方向。

智己SOA软件平台

智己L7采用全新一代的域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器——IPD智能驾驶中心、ICC智慧计算中心、ICM智慧座舱中心、IMATE智慧伙伴，借助TTTech多芯片实时数据交互和1Gbps以太网光速通讯，使之成为一台可以移动的超级计算机。

云管端一体化SOA软件平台，是把整车的智能控制算法、感知设备和执行设备封装成统一可调用的服务，并通过集成式开发环境，开放给第三方开发者。基于SOA平台，开发者可以自由开发出海量的服务和应用。

汽车数据工厂，就是平行跑在云端的一辆数字化汽车。汽车全生命周期中产生的大量数据，通过5G通信和大数据技术，不断训练进化AI人工智能算法，汽车将实现全生命周期自学习、自成长。

全栈OTA和网络安全解决方案，是最底层的支撑。上汽零束将提供FOTA、SOTA、DOTA升级技术服务，实现整车全生命周期内应用、软件及数据的可持续迭代。

目前，上汽零束已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐等20余个领域。在此基础上，上汽零束和首批万名开发者一起，打造了数十个智能汽车应用场景以及部分典型的汽车智能化应用。通过SOA开发者平台，终端用户、汽车厂家及第三方开发者能够共建跨品牌、跨车型的软件开发能力。

从笔者的角度理解，这套系统可以简单的归纳为汽车界里的“安卓”系统，底层逻辑就是利用“开源”的优势，丰富车辆智能系统的生态，从而使车主的用车体验不断升级。

全文总结：纵贯今年车展的技术发展方向，作为未来发展主要方向的纯电动车已经不再大张旗鼓的宣传续航里程的相关信息了，主流趋势已经逐渐的转向自动驾驶，并具体到某一项技术的创新。看来“里程焦虑”目前已经遇到“瓶颈”，但好在无论是电池容量还是充电技术相已经是今非昔比，我们也无需过多操心。反观内燃机，似乎真的要退出历史的舞台了，不少厂家都宣布自己未来几年甚至已经开始停止内燃机的研发，似乎我们注定将要见证一个时代的更替。