致力于成为世界No.1的自动变速器生产厂家--访加特可(广州)自动变速箱有限公司总经理沢井晴美先生

访加特可(广州)自动变速箱有限公司总经理沢井晴美先生

作者:陈永光 发布时间:2015-06-10
变速器作为最重要的汽车总成之一,越来越受到汽车厂商和消费者的重视.随着汽车技术的快速进步,不同类型的自动变速器技术也在不断革新升级,在全球范围内其市场份额在快速增长.

变速器作为最重要的汽车总成之一,越来越受到汽车厂商和消费者的重视。随着汽车技术的快速进步,不同类型的自动变速器技术也在不断革新升级,在全球范围内其市场份额在快速增长。而CVT由于其驾驶舒适性好、燃油经济性更佳等诸多优点,已成为自动变速器大军中的重要一员。作为全球顶级的CVT供应商,加特可致力于研发出性能更优的CVT产品,满足日益增长的市场需求。在接受记者采访时,加特可(广州)自动变速箱有限公司总经理沢井晴美先生表示,加特可的目标是“成为世界No.1的自动变速器生产厂家”。毫无疑问,中国市场将是其最为看重的市场之一。

AI:我们知道,加特可是全球顶级CVT供应商,请您为我们简要介绍一下加特可广州公司的主打产品及其特性、产能情况,以及近两年取得的成绩,主要配套于哪些车型?

沢井晴美先生:加特可自1997年开始生产钢带式CVT,是世界上首次将此技术商品化,并作为CVT市场开拓的先锋一直引领业界。2007年,加特可(广州)自动变速箱有限公司在广州科学城成立,这是加特可独资的第二家海外生产基地。加特可广州公司占地面积15万平方米,共有员工2000多名,主要生产轻小型前置前驱车用带附属变速机构的Jatco CVT7,新一代中大型前置前驱车用Jatco CVT8,总的年产能达到100万台。Jatco CVT7是世界首发、带有副变速机构、可覆盖从微型车到小型车的小型、轻量、低油耗的CVT。Jatco CVT8是兼顾环境性能和运动性强劲行驶的前置前驱新一代CVT,可覆盖2.0~3.5L的发动机匹配应用,因其布局紧凑,变速比扩大(变速比可达7.0)及摩擦力减小(减小了约40%),与过去的CVT相比其燃油经济性提高了10%
以上。

截至2014年8月,加特可广州公司的CVT累计生产数量已达到200万台。为了迅速响应全球客户的需要,加特可构建了“在客户近邻地区生产”的体制,对于汽车数量急速增长、自动变速器需求量大幅增加的中国市场尤其如此。基于此,我们成立了加特可广州公司,在扩大生产能力的同时,不断地为中国客户提供满足他们需求的燃油经济性能更高与舒适驾乘并存的革新的新一代CVT产品。加特可的CVT采取轻量化、小型化设计,动力转换效率高,静音效果良好,燃油经济性进一步提高,总体性能卓越,目前已成功地搭载在轩逸、逍客、新天籁、新奇骏、新阳光、新骐达和启辰等日产品牌及东风日产自主品牌车型上。

AI:技术研发是企业保持核心竞争力,并取得持续健康的根本保障,加特可在技术研发方面做了哪些努力?取得了怎样的成绩?

沢井晴美先生:为了全面理解中国,并不断扩大业务,加特可上海分公司于2011年成立,该分公司具备第三方销售、市场及技术动向调査和供应商质量保证等功能。

为应对中国汽车市场的进一步增长和CVT的现地适用开发,加特可广州公司在2012年4月成立了品质技术中心。该中心集开发、市场品质保证、采购和供应商品质保证等功能为一体,形成了以组织形式更佳迅速地对应市场品质、车辆适用开发和零部件国产化的高效机制。在中国设立品质技术中心对于加特可来说属全球首次。品质技术中心在设立之初只有不足20人,现在已快速发展为包括日本研修派遣者和北美派遣者约100人的规模。

我们将加强“倾听中国”、“思考中国”和“实践中国”的理念实践,以满足广大中国客户的期待。

以中国为首,世界各国的环保意识在不断增强,与此同时,人们对燃油经济性能的要求也在不断提高。以能够让发动机在最高效区域连续运行的CVT为中心的技术正在不断革新。新一代CVT,为了使发动机高效工作(扩大自由使用区域),大幅扩大了CVT的变速比范围,CVT内部摩擦力降低了30%以上,与以往的CVT相比,燃油经济性提高了约10%。

这是通过彻底审视和完善各构成零部件,使用高度的控制技术和超精密加工技术处理的带轮等构成零部件等的多项技术革新而实现的。

Jatco CVT7是世界首发,带副变速机构的技术革新的CVT。

AI:越来越多的车型采用CVT,对加特可的供货能力提出了更高的要求。贵公司是否有规划进一步扩大广州工厂的产能或者选址建立新的工厂?其进展如何?

沢井晴美先生:加特可广州工厂的年产能可达100万台。我们将继续关注中国汽车市场的发展动向,根据OEM厂商的需要适当调整今后的生产能力。关于今后的产能规划,暂无可奉告,但我们正在研讨未来市场需求增加后,是全部在中国国内生产还是部分依赖进口。

加特可的目标是“成为世界No.1的自动变速器生产厂家”。毫无疑问,中国市场是我们最为重要的市场之一。

AI:目前,除了传统的日系车型大量采用CVT解决方案,更多的自主品牌,甚至德系车型也开始采用CVT。您对未来几年CVT在中国市场的应用前景有怎样的预期?为此贵公司制定了怎样的战略规划?

沢井晴美先生:中国的城市路况的特点之一是交通拥堵较多,停起反复转换。在这种情况下,CVT具有卓越的燃油经济性能。可以预测,CVT的需求正在不断提高。所有的汽车生产厂家和变速器制造厂家都在为让自己的技术更适合中国市场而努力。随着汽车市场的快速发展,CVT的市场份额也在不断扩大。日产以外使用CVT的汽车生产厂家,以及在中国生产CVT的供应商都在增加。作为全球领先的CVT供应商,我们在中国的CVT生产量也在急剧增加。我们相信,今后CVT技术在中国市场将更加普及和发展,加特可广州公司作为CVT生产厂家,也必将会为今后的成长继续投资。

AI:与其他主流的自动变速器解决方案(DCT、AT和AMT等)相比,您如何看待CVT的竞争优势?根据贵公司的调研,中国消费者目前对CVT的认可度如何?

沢井晴美先生:CVT与DCT、AT、AMT这四种技术在成本、舒适性、驾驶性能和燃油消耗等评价基准上分别有自己的优势。另外,由于地域差异带来的驾驶模式不同的特征,要求与其相匹配的变速器也会不一样。

以CVT为例,在速度变化频繁且大的市场中具有卓越的燃油经济性能。中国市场与高速驾驶的欧洲市场相比,其驾驶模式更接近于速度变化频繁且大的日本和美国市场,因此,我们认为CVT更符合这类市场需求。

从工作原理而言,DCT、AT和AMT是通过多个齿轮自动转换组合进行变速的,而CVT是通过钢带连接两个带轮进行无级变速的。因此,CVT没有像DCT、AT和AMT那样的变速冲击,可实现舒适的驾乘。另外,因为无级变速,可使发动机最高效的区域运转,因而CVT的燃油经济性能更加卓越。

与以往的CVT相比,新一代CVT(Jatco CVT7和Jatco CVT8)内部变速的传动效率更佳,因为内部的摩擦力各自减少了约30%~40%,其燃油经济性能得到大幅提高,与此同时,通过变矩器也可帮助CVT实现强劲的加速性能。这都是CVT深受中国消费者喜爱的重要原因。

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