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北京车展亮点:传统车企的插电与造车新势力的纯电

文章来源:崔东树个人公众号 点击数:30 发布时间:2018-05-02
本次车展的新能源车亮点特别多,尤其是新势力造车企业的纯电动和传统势力的插电混动形成影响短期发展的两大趋势。目前纯电动面临的A00级微型车市场那逐步扩大和非限购新能源车市场接受度低的两大课题,本次车展的新品新突破有望推动新能源车的更快速发展。
北京车展亮点:传统车企的插电与造车新势力的纯电

本次车展的新能源车亮点特别多,尤其是新势力造车企业的纯电动和传统势力的插电混动形成影响短期发展的两大趋势。目前纯电动面临的A00级微型车市场那逐步扩大和非限购新能源车市场接受度低的两大课题,本次车展的新品新突破有望推动新能源车的更快速发展。

 

一、传统车企的插混成主推

1、自主的民营三强全面插混布局

本次车展的吉利展台的发布主推之一是博瑞插混,体现了对插混产品的重视。而长安展台推出CS75的插混。长城推出长城的魏P8,这也是很好的选择。而比亚迪的插混早就是绝对的强项,在本届北京车展上,比亚迪宋MPV车型而进行了正式亮相。上汽与广汽乘用车的插混也是早已很强,尤其是广汽传祺的插混成为援助王牌,油耗不好的三菱和菲克都需要广汽的插混。

2、合资主流的插混浪潮

此次车展上,合资品牌的插混阵容也是快速扩张,丰田、通用、福特、现代、起亚、路虎等都有产品。丰田正式发布了卡罗拉插电混动版车型和雷凌插电混动版车型。至此,卡罗拉已经具备传统动力、油电混动、插电混动3种不同的动力形式。上海通用的别克品牌的第二款插电混动车型K5插混也是车展推出。

插电与纯电动等数据分析

插电与纯电动等数据分析

 

二、新势力的纯电动

 

纯电动是未来的主流方向,我是完全赞成坚持纯电动的发展思路的。毕竟纯电动适合大小各类车型,而且随着电池的逐步成熟,产品的优势逐步会凸显。

本届车展的新势力造车企业的优劣势明显。虽然一些产品展示的不是很充分,但理念很好。

1、新势力的优势很多,首先是是没有利益包袱,敢于颠覆。

传统车企希望在燃油系统升级,实现利润的最大化,而插混是很好的选择。有人说插混是两套系统,有些浪费,我觉得未必,毕竟油和电各有优势,而且电动车的煤电转换电力的能量损耗也很大。而燃油车的汽油热效率已经达到40%,部分工况下不低于电厂烧煤的电热效率。.

但我们的税收是对汽油收税,对电不收税,因此电动车的动力免税就是巨大的利益支持。新势力的电动车应该是符合长期发展趋势的,坚持就是胜利。

2、新势力的另一个优势是善于吸收传统车企产品优势

本届车展的新势力的造车都是很大的车,比如5迷左右的电动车,4.5米以上的也有很多,形成电动车的高大尚特征,这也是学习传统车企的造车的高利润和高端需求,

而新势力的造车的SUV也是挖掘传统车市的特色价格体系,SUV特别贵,因此纯电SUV也能更贵。

3、新势力的优势也是创新

新势力的造车的优势是善于创新,而这些创新也是在中国快速的被模仿复制,然后再超越。这也是新造车势力的优势。

由于车展的产品展示不充分,主要是设计的产品人性化亮点较好,比如蔚来的开放车辆有很多亮点,例如人机互动的中控上的小机器人NOMI,副驾驶的舒适化配置、手机充电等。估计这些亮点将迅速被学习,成为行业的设计标杆。

传统车企现在也是联合ATB,也就是阿里和腾讯以及百度等互联网巨头,获得更多的开放发展的机遇。传统车企的紧迫感强,因此开放态度也很好,形成很好的产业突破特征。 

 

三、传统车企的插混将是短期的巨大市场机会

1、插混优势是市场接受度高

插混产品的优势明显,油耗很低,市场有需求,这就决定了厂家的油耗压力能被解决,消费者比纯电动更乐意买插混,因此插混的市场潜力巨大。但让消费者潜在购买力的转化的核心推动是插混的价格差距传统车有多高?

2、国际零部件影响中国的插混进程

而前期不发展插混也是体现了中国汽车零部件比整车更差的自主能力,尤其是很多新能源车的核心零部件都是国际零部件巨头的,因此形成发展快慢要看零部件的进程。 

3、插混的领先者越来越多

目前的新能源车领先者越来越多,从比亚迪的一枝独秀,到北汽新能源跟上,未来吉利也是要成为领先者。上汽肯定也不想落后,但短期还要保护上海利润。未来的新能源必然是吉利比亚迪的民营两强竞争。

丰田是新能源的世界领先者,我们总是有意忽视丰田的存在,但由于卡罗拉和雷凌的混动变成插混,其市场销量是可以自主调控的,不需要看市场需求,,而是看自己的策略。而且丰田等一般不会依赖中国补贴,完全自强的在中发展,所以,其发展缓慢,但潜力巨大。尤其是丰田可以借机发展自己零部件,亏本卖整车,培育零部件体系,整车即使亏损有一汽和广汽担着,不能小瞧和忽视丰田的体系建设。 

4、插混的成本需要综合测算

从成本看,高出3万-5万是目前的成本状态,当然部分车型插混规模小,成本奇高,这不是需要操心的,市场竞争主要看领先者的态度。.剔除补贴的2.2万国补,实际的成本增加1-3万元。但由于按算法节省了10升油。没有3000元的成本想降低一升油也不现实,因此传统车企发展插混的实际成本基本没有增加,关键是如何计算。财务定价总是不算综合利益和成本,部分领导总想不亏损卖车,实际考虑后的插混应该也是综合平衡式,实现利润最大化。