解读本田CR-V混动技术

文章来源:新能源创客 点击数:78 发布时间:2018-01-02
解读本田CR-V混动技术
解读本田CR-V混动技术

相信不少朋友的屏幕在前段时间里,都被新CR-V给刷屏了吧。“全球累计销量超150万辆”、“指导价16.98-25.98万元”、“IIHS最高安全评级”、“紧凑级SUV鼻祖”、“怎么加价/加多少”等标签迅速被贴在这台爆款SUV上。但是相比起汽油版车型,混动版车型才是本田这次亮出的“杀手锏”。然而,又有多少文章是能透彻地解读新CR-V锐·混动的呢?笔者今日就借势奉上一篇好单纯好不做作,跟外面那些妖艳XX好不一样的技术干货,从动力总成这个角度切入,浅析一下它的混动“黑”技术,看看它是否对得起大家寄予如此之高的期望。

新一代CR-V锐·混动车型搭载的是本田用在中级车上的i-MMD双电机混动系统。那么问题来了(敲黑板!):(What)这套i-MMD是什么/有什么特别的地方吗?、(Why)区别于丰田THS-II混动系统原因?、(How)它的工作原理是怎样?容笔者用图文带你一探其庐山真面目。

What——这套i-MMD是什么/有什么特别的地方吗?

说到本田的i-MMD,那就不得不说说它的兄弟姐妹i-DCD和SH-AWD了。曾在2012年底,本田技研工业一口气发布了运用在大、中、小型车辆上的三套混动系统,分别是:

 

1、用于小型车的单电机结构的SPORT HYBRID i-DCD(Intelligent Dual Clutch Drive,智能双离合驱动)系统,搭载车型有日版的飞度Hybrid(飞度混动版)等;

 

2、用于中型车的双电机结构的SPORT HYBRID i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驱动)系统,搭载车型有广本雅阁混动及东本CR-V混动;

3、用于大型车和高性能车的三电机的SPORT HYBRID SH-AWD(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive,运动型混合动力超级四轮驱动力自由控制系统)系统,搭载车型有讴歌新一代NSX等。

什么?看完以上三点后头都大了?或许这就是本田的一贯作风吧——不管我的技术本身复不复杂,但是名字起得一定要足够复杂。硬生生地把这三套系统的名字给“本田化”了。

How——它的工作原理是怎样?

言归正传,我们今天要讲的是CR-V锐·混动上面那套i-MMD混动系统,它由一台2.0L的阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率发电机、驱动用电机、e-CVT电气式无级变速箱、PCU(Power Control Unit,动力控制单元)及锂电池组组成。值得一提的是,CR-V锐·混动上的发动机最大功率107kW,电动机最大功率135kW,整套i-MMD混动系统的综合功率能达到158kW。在不同的车况下,它有三种驱动模式,原理如下:

1、EV Drive Mode,亦即纯电机驱动模式。在这种运作模式下,CR-V锐·混动与普通纯电动车的运作模式几乎无异:都是发动机不工作,由锂电池组经驱动电机后直接驱动车辆。在此驱动模式下,车辆制动所产生的能量将被回收,重新充入锂电池组。

 

2、Hybrid Drive Mode,亦即混合动力驱动模式。在这种运作模式下,其运作模式大致相当于一部增程式电动车:发动机启动,但动力分离装置断开,发动机转速被维持在最经济的转速区间内,驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机,产生电能,经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机,藉此驱动车辆行进。当车辆制动时,配备了启停装置的发动机将由启停装置控制,停止运作,节约燃料。同时,制动能量回收系统依旧作用,可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时,锂电池组可以提供额外电能,让电动机瞬时产生最大扭矩输出。

3、Engine Drive Mode,亦即发动机驱动模式。此种运作模式下,其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处:发动机启动,同时,动力分离装置正常连结,发动机转速由驾驶者的油门深浅控制,通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。为了在加速时候提供更大的动力,其电池组同时也处于待机状态,在需要时可提供电能给电动机,让电动机和发动机共同运作。

值得一提的是,上文说到的e-CVT电气式无级变速箱其实是不存在的。换句话说就是,i-MMD根本就没有严格意义上的变速器。因为它在电机驱动的时候,采用的是一个齿比,然后发动机驱动的时候,采用的是另一个齿比,两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下,驱动全部由电机完成,单一传动比足以胜任。而对于发动机,则只提供了一个高速小齿比(相当于没有常规的一二三四挡,而是只有一个最高挡)以应对高速驾驶工况。此时如果因为速度降低导致发动机扭力不足时,系统会自动让电机跟进,无形中实现了动力从低速到高速各个范围段的无缝连接,达到了“e-CVT”的效果。

 

Why——区别于丰田THS-II混动系统的原因?

同为日系双雄,本田这套混合动力系统一定逃不开和丰田THS-II系统的比较。从刚才介绍的i-MMD系统的结构,除了特有的DOHC i-VTEC技术之外,二者貌似并无太大区别。但i-MMD有三种驱动方式,系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机与电机的连接,始终保持在经济、高效的状态下运行。为了更好地区分它们,下面为大家列举两种情况:

以混合动力驱动模式为例,发动机与电机是以串联的方式输出,最终只是靠电机来驱动车辆,并非发动机与电动机同时驱动车辆,这点与丰田的混动系统有很大不同。

而发动机驱动模式下,i-MMD系统会把发动机和发电机完全分割,发动机只负责驱动车辆,而丰田的THS-II系统因为发动机与发电机一直处于连接状态,会产生一些不必要的能量消耗。

简而言之,丰田的THS-II系统是在将发动机和电机混合起来的前提下工作的,仅靠发动机或仅靠电机都无法工作。

总结:“混”得不错

就技术层面而言,本田这套重度混合的动力系统,以电动机为主,汽油机为辅的设计,混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电,再让电机驱动车轮,而汽油机真正与车轮连接只在高速巡航的时候,这不仅能大幅降低油耗,还能拥有强劲的动力。也只有“混”成这样,才能不辜负众多本田粉的期待。