设计与开发 2018年第10期

目录 / CONTENTS

  • 编者寄语

    对自动驾驶分类的重新定义
    目前,有科学家指出根据人为操作的参与程度来定义自动驾驶的等级,是一个根本性的错误 。
  • 封面故事

    技术驱动未来,在汽车世界里英姿勃发
    本特勒(BENTELER),全球汽车制造商的战略开发合作伙伴,底盘与模块以及车身结构技术和市场的领军者,正在以其卓越有效的系统解决方案——模块化的设计、多产品的系统集成以及融合多种材料科技的产品线等方面的技术优势,与汽车企业共谋发展,一起打造未来汽车的极致世界。
  • 动力总成

    柴油技术新突破,进一步降低NOx排放
    博世的最新柴油技术能够帮助车辆的氮氧化物排放达到13 mg/km,这一结果不仅大幅低于目前的排放标准,也低于将在2020年生效的排放规定,甚至仅为将在2020年起实施的法律规定排放量的1/10。
    可伸缩连杆实现发动机的可变压缩比
    发动机的可变压缩比技术是一种减少CO2的先进技术,具有非常多的优点,但它的设计却非常困难。基于此,Iwis公司与AVL公司合作开发了一种可以明显降低可变压缩比技术复杂程度的系统。
  • 设计与仿真

  • 自动驾驶汽车

    如何开展道路高清地图工作?
    因高清地图能为自动驾驶汽车提供至关重要的输入数据,目前,有许多公司都在高清地图方面开展了工作,但高清地图的覆盖面和通信联络基础设施的建设仍然是关键的挑战因素。
    应对自动驾驶的线控转向技术
    汽车领域是Thyssenkrup公司最重要的营收领域,为了能够在预期繁荣昌盛的电动汽车和自动驾驶汽车技术领域中赢得一定的市场,Thyssenkrup公司推出了线控转向技术,基于这一技术,其也提出了新的汽车内部解决方案。
    共模扼流圈加速电磁干扰抑制技术的发展
    以太网正逐步成为汽车高速多媒体信息娱乐的首选网络协议。应用于汽车以太网的共模扼流圈正在加速电磁干扰抑制技术的发展,以满足人们对汽车总线系统(比如CAN、FlexRay以及以太网)日益增长的需求。