目前，我国汽车工业的发展可以说是日新月异，呈现出空前的繁荣景象。但是，作为汽车制造工艺装备的模具行业，其设计水平、制造水平，却还与发展要求有着较大的差距，尤其是汽车模具材料亟待国产化。

汽车工业是一个国家工业水平的代表，汽车模具工业又是汽车工业加工的基础。由于汽车生产节奏快、效率高，要求其生产线上的模具必须保证制件尺寸稳定、使用可靠，还应满足规定的寿命。否则，冲压生产线上一套子模出现问题，就可能会造成整条生产线停工的恶果。这就要求模具设计要合理，选用的模具钢要满足模具使用的技术指标。有些汽车制件不仅尺寸大，而且形状复杂，使得模具的热处理很困难，如冲压模具需淬硬处理，需要容积很大的真空淬火炉。这类设备除了特钢冶金厂外，一般的专业热处理企业没有。此外，汽车用大尺寸工程塑料制件的模具型腔、型芯也存在这样的问题，所以有些大型冷冲模具的硬件大部份采用镶拼结构解决。

目前，我国各大钢铁公司都在生产模具钢，较有口碑的品牌钢有长城钢厂（现属攀钢集团）的冷作钢Cr12Mo1V1、抚顺特钢的塑胶模具钢3Cr2NiMo、大冶钢厂的热作钢4Cr5MoSiV1。

虽然国内有些钢厂接受外国各钢种的钢坯订单，但国内模具钢市场的品种却不齐全。就以汽车模具钢为例，为解决大型模具淬火困难的问题，应冶炼、锻轧6Cr5NiMoV火焰淬火钢，此钢种经预硬（调质）处理硬度为290～320HB。用于冲压模具时，经中性火焰900℃在工作型面加温空冷却后，硬度可达60HRC，硬层3～4mm。此种钢材还可用于大型塑胶模具作型芯及型腔，如需提高硬度也可采用火焰淬硬的工艺方法。广东省顺德永同公司曾开发出此种钢材（如图1、图2所示），实际使用效果很好，只是尺寸太小，仅能供小型冲、塑模使用。

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